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[HarryTheCarGuy] 我的原创老帖子:买车容易忽视的细节 1 - Timing Belt

作者 主题: [HarryTheCarGuy] 我的原创老帖子:买车容易忽视的细节 1 - Timing Belt  (阅读 1580 次)

jena

  • 大拱门高年级同学
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这篇是我写的老帖子了,现代大多数车都改用了免维护的Timing Chain

图文版:
https://goo.gl/2CW543

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文字版:
这篇文章既不是交流车的性能优劣,也不是交流卖车交易的过程。因为此两者,大家口耳相传都比较熟悉,并且对车的性能有很多不同的观点。在美国买车的同学,有些会考虑二手车。这个时候往往有很多车的可靠性的细节都会影响未来维护上的花费。如果3000刀的车,后来花了2000刀修,那么为什么不买5000刀的、可靠一些的车呢?

      首先,如果希望日后少些后顾之忧的,买车前请下载这个车型的原厂手册(owner‘s manual),然后翻到“MAINTENANCE SCHEDULE”,对照着这个你就清楚,你需要问前车主哪些方面的保养记录。

      下面逐条来说一下影响未来维护成本、又很容易忽视的几条细节:

1. Timing Belt

图片来自:http://www.huitnauto.com/content.asp?id=244

原理大家有兴趣google,我也是这么学习的。

简单的说,Timing Belt是用发动机曲轴的旋转,带动进气门、排气门的开闭,也连接动力给发动机的循环水泵。

进气门、排气门是发动机的“呼吸”,“呼吸”不好,后果严重。

这个东西真是能要了发动机的“命”。Timing Belt,正时皮带,不是你打开发动机舱盖能看到的皮带。Timing Belt是封闭在发动机冷却风扇后面的盖子里面的。换言之,不打开Timing Belt的罩子是无法检查Timing Belt的,但是打开这个罩子很费工时,此为检查难点之一。难点之二,Timing Belt很难检查是否到了寿命。不像打开发动机舱盖能看到的serpentine belt皮带,Timing Belt在彻底损坏之前,只有很小一段时间出现开裂磨损的情况,一旦出现开裂,很快就会断。

为什么Timing Belt的损坏对发动机是“致命”的?因为,有很大比例的发动机,采用了interference的设计,一旦Timing Belt断裂,其中一个活塞的上行顶到没有关闭的气门杆(图中像乐器“小号”形状的),就能把气门杆打坏,然后由于扭曲的气门杆无法上行,很可能进一步损坏活塞和发动机缸盖。结果是,发动机需要大修。即使发动机没采用interference的设计,高速行驶的车突然失去动力,也是很危险的。

为了避免这种情况,汽车制造厂商会在原厂用户手册里标明推荐更换Timing Belt的时间。
90年代的日本车第一次更换一般大致在6万miles左右,第二次是在12万miles左右。
具体参照不同车型的原厂用户手册。而自2000年以后,日系厂商大多都把第一次Timing Belt更换定在10万miles左右。

更换的时候由于打开Timing Belt盖子很费工费时,所以一般连同盖子里面的皮带张紧轮(tensioner)、惰轮(idler)和水泵(waterpump)一起更换。以免其中一个出问题,需要再次打开Timing Belt盖子。

如果用Timing Chain —— 正时链条的车型,Timing Chain的寿命是很长,比Timing Belt可能久50%吧,但是缺少润滑油对它是“致命”的。此外,即使是正常磨损,Timing Chain用到一定寿命以后,和齿轮的啮合间隙增大,导致噪音。Timing Chain的更换比Timing Belt的更换成本更高。

超过到11万miles都还没换的,就真的是赌博了,赌注是整个发动机(如果你的车的发动机是interference engine)

几经辗转的二手车头疼的问题是,前车主往往都不能提供准确的维护保养信息,恰恰其他的隐患大多数都能检查的出来,唯独这个Timing Belt很难检查。

我的车在96年改为1.8L发动机,已经改为使用Timing Chain了
« 最后编辑时间: 十月 09, 2015, 11:44:19 下午 作者 jena »

 

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